媒体：新能源车“天价”维修何解

多年来，新能源汽车能源电板的奋斗维修用度一直是社会照顾的焦点。近期，这一问题再次激勉热议。举例，一款售价50万元的插电式夹杂能源汽车更换较小容量的能源电板需要30万元；另一款国外品牌的纯电轿车，优惠后裸车价仅25万元，但换电板的报价却跳跃50万元。不少国内初学级纯电动汽车居品更换电板的价钱也确切等同于新车售价。除了电板自己，雷同“拆包检测”这么的做事费也居高不下。尽管频年来碳酸锂等电板材料价钱大幅下落，但电板维修资本依然很高。

跟着我国新能源汽车销售浸透率在2024年下半年跳跃50%，铺张者对电动车的招供度足下提高。这不仅收获于计策红利，如以旧换新补贴、购置税优惠和不限行限购，还因为电动车具备诸多上风，如智能化水平高、确立丰富、加速性能好、无尾气欺凌、充电省钱和珍摄镇定。车主杨先生暗示，除了充电时候较长外，电动车使用起来十分浅薄，他异日换车还会采取电动车。

但是，电动车也有其痛点。浙江义乌一位车主晒出一张高达22.6万元的电板更换报价单，引起平常照顾。某品牌100kWh电板价钱为199747元，86kWh电板价钱为149214元。电动车一朝出现电板事故或故障，维修和更换用度时常占车价的50%以上，这让好多车主感到困扰。保障公司也不得不提高保费来分管风险，导致保障用度成为另一个被诟病的问题。

即使不是电板受损，电动车的维修用度依然令东谈主惊怖。特斯拉Model Y车主倒车时撞墙，维修报价高达20万元；小鹏P5发生微小擦碰，因激光雷达损坏，维修用度接近9000元。电动车开得起但修不起的景观永恒存在，原因包括电板资本高、制造工艺复杂、智能开荒不菲、维修技艺和数据不够公开、渠谈不社会化、开荒插足大、时势升级和技艺东谈主才阻碍等。

国外一家汽车风险谍报公司期骗以为，淌若电动汽车在微小碰撞后就需要更换电板，那么它并不具有可捏续性。电板组价钱可能占到整车价钱的50%，更换电板组很不经济。国内情况一样禁锢乐不雅。中保研汽车技艺考虑院发布的数据露出，在59款纯电新能源样本车型中，能源电板包单件零整比均值为50.96%；单元能量电板包价钱均值为1604.92元/千瓦时。廉价位车型的电板包单件零整比致使高达88.93%。

电板价钱高的主要原因在于原材料资本较高。天然碳酸锂等材料价钱有所下落，但老车型所用的电板包可能照旧停产，零部件厂家单独坐褥资本远高于量产件。此外，主机厂也可能通过高价配件赚钱。

为了破除车顾客虑，一些品牌推出了“三电终生质保”或“三电终生保修”的答允，但这些职权时常附带薄情条件，如必须使用原厂备件、在授权店维修等，被质疑是霸王要求。

传统燃油车车主不错采取社会维修企业，而电动车车主的采取较少。烟台市汽车养护行业协会监事长胡乃增指出，非外力导致的电板故障，是否在质保期内对车主十分进攻。跳跃质保期，车主只可私费维修，且并非通盘4S店齐具备维修天赋。

新能源汽车售后业务面对诸多挑战，如配件供应链闭塞、维修企业难以获得授权等。福建常岳新能源科技有限公司阛阓郑重东谈主李杨暗示，电动车配件供应链相对闭塞，导致维修渠谈社会化进度不高。联接独创东谈主林颖则领导，新能源售后门店投资需严慎，幸免产能多余。

永久来看，电动车维修的社会化是趋势。铺张者应采取专科维修团队进行按期景仰检测，保证车辆安全。中国汽修行业协会配件分会常务副文牍长杨明久强调，完善售后做事汇注、加强东谈主员培训、公开维修技艺信息、加速神态体系开荒等措施将有助于普及新能源汽车维修做事水平。零丁维修企业应多元化发展，渐渐进入新能源汽车维修边界，以缩小维修资本。