日前，多个音讯源传出，10月21日午间，南边航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱里面受损，飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称“降落时飞机发生弹跳”。

10月24日，红星新闻记者从南航关系渠谈说明，此事确有发生。不外，记者同日拨打南航广州白云机场电话，职责主谈主员酬报为“不明晰”。此外，记者拨打南航客服电话，对方示意落地时飞机有否“擦机尾”查询不到。

红星新闻记者通过专科飞翔软件查询，21日CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云的波音B787-9飞机编号为B-1243，抵达广州技巧为当日12时53分。平方这架飞机每天皆要飞2-3个班次，如10月20日，该架飞机执飞了广州-吉隆坡来去，但21日该架飞机抵达广州后，就莫得排班谋略了。

▲网传关系图片

一份民航圈内流传的信息领路：10月21日，天合定约某成员航司的B787-9飞机执行上海虹桥-广州航班，副驾驶事先准备时曾向教员提议训诲无引导盲降，教员评估广州天气后本旨。机组在四边高度保合手900米，获得进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧引导仪后，绽放左侧引导仪，按压App。飞机在副驾驶东谈主工主宰下配置02L跑谈盲降，五边进近技巧，飞翔参数基本平方。

该音讯称，进跑谈前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑谈后，飞机下千里偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同期飞机出现微弱跳，弹起高度能够3英尺，机组不绝向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶不绝拉出反推，飞机平方减慢。脱离跑谈后机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自动油门断开）及TAIL STRIKE（擦机尾），到位后机组证明机务擦机尾，机务检讨发现机尾有擦刮陈迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱里面结构发现多处隔框断裂。

上述音讯未获南航官方说明，但红星新闻记者从多位包括南航在内的民航飞翔员处了解到，他们皆已看到此信息。

又名资深民航飞翔员告诉红星新闻记者，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险自己就会高一些，但事故的发生应该与飞翔员的操作作假关系很大，“尽头于进跑谈以后戒指飞机的下落率莫得实时戒指住。”

这名飞翔员诠释谈，此次飞翔有可能发生了飞机在着陆接地时垂直加快渡过大，接地载荷朝上了该机型给定的甘休值的“重着陆”，导致飞机第一次接地以后“跳”起来了。而飞机第一次接地后，飞机的扰流板会伸出来，破损飞机的升力，使得飞机第二次接地加快下千里。此时，飞翔员操作需要愈加严慎，若是第二次接地后不绝增多姿态，拉着机头不放，就很有可能酿成“擦机尾”。

公开信息领路，国内民航也有雷共事故发生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑谈导致飞机受损。其时，监管机构合计，该事件的原因是“主宰飞机的飞翔员带杆时机偏晚，飞机接地时下千里快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作不妥且情境明白丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。

红星新闻首席记者 张炎良

剪辑 何前锋 责编 魏孔明